¡El sector del metanol verde cobra impulso! ¿Qué desafíos enfrenta el consumo de hidrógeno y la adaptación energética?

En los últimos años, la inversión en el sector del metanol verde ha seguido en aumento, con proyectos planificados y en construcción que alcanzaron los 51 millones de toneladas a finales del año pasado. Sin embargo, en medio de este auge, muy pocos proyectos se han implementado y funcionan correctamente. Debido a múltiples factores, como las barreras tecnológicas y la eficiencia en la coordinación de la cadena de suministro, lograr una implementación a gran escala del metanol verde está resultando difícil.

1. El dilema del alto rendimiento causado por las restricciones duales de la tecnología y la cadena industrial

El mercado actual del metanol verde se caracteriza por un alto precio de venta, alta rentabilidad y baja capacidad de liberación, lo que significa que el costo de producción ronda los 4000 yuanes/tonelada, mientras que el precio de venta en el mercado alcanza los 1000 dólares estadounidenses/tonelada. En realidad, su promoción es difícil debido a la complejidad del proceso de producción y al alto nivel técnico.

Existen dos vías principales para la producción de metanol verde, cada una con sus propios desafíos de desarrollo. En primer lugar, la tecnología de conversión de biomasa a metanol es relativamente madura, pero la composición de su materia prima es compleja, la gasificación es difícil y los equipos de gasificación son propensos a obstruirse. Además, el suministro de materia prima fluctúa significativamente, los costos de transporte son elevados y la coordinación entre los procesos de producción y distribución presenta desafíos considerables. En segundo lugar, la ruta de acoplamiento de la energía verde... hidrógeno El uso de dióxido de carbono para producir metanol se alinea con la dirección de desarrollo de la reducción de emisiones libres de carbono, pero está limitado por el alto costo del hidrógeno verde, la presión y el costo de la gestión de la seguridad en el almacenamiento y el transporte, y solo es adecuado para escenarios específicos como el transporte de carga pesada y el transporte marítimo, lo que dificulta su adopción generalizada.

2. Consumo de energía de hidrógeno y adaptación energética

El aprovechamiento del excedente de electricidad generada a partir de energía fotovoltaica y eólica es uno de los pilares del desarrollo de la industria del metanol verde. Esto implica simultáneamente la conversión y el almacenamiento de electricidad verde y el uso eficiente de... energía del hidrógeno, que ofrece múltiples beneficios ambientales. Sin embargo, existe una brecha significativa entre los conceptos teóricos y la implementación práctica. La mayoría de las empresas aún se centran en la tecnología tradicional de conversión de biomasa en metanol, en lugar de la vía de producción que combina hidrógeno verde con dióxido de carbono.

Más importante aún, existe una contradicción fundamental en la compatibilidad energética: la generación de energía fotovoltaica y eólica se ve muy afectada por los cambios climáticos y estacionales, presentando inherentemente inestabilidad, mientras que las plantas de producción de metanol verde dependen de un suministro eléctrico continuo y estable para garantizar su eficiencia operativa. El propósito inicial del desarrollo de esta industria fue resolver el problema del consumo excesivo de energía, pero se ve limitado por cortes intermitentes de suministro, y aún no se ha encontrado una solución definitiva a este problema fundamental.

3. Las perspectivas de desarrollo son prometedoras.

La demanda de metanol verde se basa principalmente en los mercados internacionales, siendo la estricta política de impuestos al carbono de la UE y las normas de descarbonización del sector marítimo los principales impulsores. El uso de metanol verde como combustible para buques puede ayudar a las navieras a evitar los elevados costes de las penalizaciones por emisiones de carbono, convirtiendo a los buques transoceánicos en los principales transportistas de la demanda. Empresas líderes del sector, como Maersk y COSCO Shipping, están desarrollando activamente buques propulsados ​​por metanol.

Según las previsiones pertinentes, para 2030, el número de buques propulsados ​​por metanol en operación a nivel mundial aumentará de los 83 actuales a 450, mientras que la demanda del mercado de metanol verde superará los 14 millones de toneladas durante el mismo período. En China, aproximadamente el 20 % de los proyectos de capacidad planificados han entrado en la fase de implementación sustancial. Debido a factores como la madurez tecnológica inicial, la estabilidad del suministro de materias primas, el control de costes y las fluctuaciones de la demanda del mercado, la tasa de utilización de la capacidad inicial de la industria se mantendrá baja, y la brecha de suministro podría persistir durante un período considerable.

En general, las perspectivas de desarrollo de la industria del metanol verde son prometedoras. Sin embargo, para que el entusiasmo del mercado se traduzca en beneficios reales en términos de capacidad de producción, toda la industria debe colaborar para superar problemas fundamentales como los cuellos de botella tecnológicos, la integración de la cadena de suministro y la compatibilidad energética, a fin de hacer frente al próximo aumento de la demanda.

Preguntas frecuentes:

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   Tenemos nuestra sede en Anhui, China, desde 2011 vendemos al Sudeste Asiático, América del Norte, Europa del Este y el Sur de Asia.
   
   
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   Rubri ofrece celdas de combustible de metanol directo y celdas de combustible de reformado de metanol que pueden utilizarse como fuentes de energía de respaldo.
   
   
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