La UE ha ampliado la exención de peajes para camiones de hidrógeno y eléctricos hasta 2031.

Recientemente, el Parlamento Europeo aprobó una importante directiva que extiende la exención de peajes para camiones eléctricos y de combustible de hidrógeno hasta el 30 de junio de 2031. Esta medida no solo proporciona un fuerte impulso al proceso de comercialización de camiones pesados ​​propulsados ​​por hidrógeno, sino que también ofrece nuevas referencias e inspiraciones para el desarrollo de la industria mundial del hidrógeno.

1. Antecedentes y objetivos de la política

Las pilas de combustible de hidrógeno y los camiones eléctricos, como soluciones de cero emisiones para el transporte pesado, se enfrentan a elevados costes de adquisición y operación. Si bien ofrecen importantes ventajas en términos de protección ambiental y sostenibilidad, su bajo coste siempre ha sido un obstáculo clave para su promoción a gran escala en competencia con los camiones diésel tradicionales. La reciente ampliación de las exenciones de peajes por parte del Parlamento Europeo pretende reducir el coste total de propiedad (TCO) de los camiones de hidrógeno y eléctricos, haciéndolos más competitivos en cuanto a costes operativos y acelerando así la penetración en el mercado de los vehículos de cero emisiones.

2. Implementación de políticas y respuesta de la industria

Según las instrucciones actualizadas, cada Estado miembro tendrá derecho a elegir si exime total o parcialmente de las tasas de circulación a los camiones eléctricos y de pila de combustible de hidrógeno. Este ajuste de la política se ajusta al objetivo de reducción de dióxido de carbono de la UE para 2030 y crea condiciones favorables para una mayor implantación de vehículos de cero emisiones. Sin embargo, debido al carácter voluntario de la aplicación de esta directiva, las situaciones de aplicación varían considerablemente entre los Estados miembros. Actualmente, solo unos pocos países, como Alemania y Austria, ofrecen estas exenciones de tasas, mientras que otros no han adoptado medidas similares.

La industria acogió con satisfacción esta medida, considerando que ayudaría a compensar los elevados costes iniciales de adquisición de camiones de cero emisiones. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) elogió esta medida como un "incentivo específico", que podría contribuir a reducir los costes operativos de los camiones de hidrógeno y eléctricos. Sin embargo, la industria también enfatizó que, para lograr un verdadero avance, es necesaria una expansión rápida e integral de la infraestructura de carga y repostaje de hidrógeno, así como la construcción de una red eléctrica de alto rendimiento.

3. Las "debilidades" de la política y las "fortalezas" de China

Cabe destacar que esta directiva de la UE otorga a los Estados miembros una "opción" en lugar de una "obligación". Esto significa que la implementación de la política estará fragmentada, lo que podría dar lugar a la formación de un mosaico de "políticas de peajes concesionales" en toda Europa. Para un camión de hidrógeno que sale de Alemania (que disfruta de una política de peaje gratuito), al pasar por Estados miembros que aún no han implementado esta política, su ventaja en el TCO desaparecerá instantáneamente. Esta incertidumbre es, sin duda, una gran preocupación para las empresas de logística que necesitan realizar transporte transfronterizo de larga distancia.

En cambio, China ha demostrado ciertas ventajas institucionales en la implementación de políticas. Ya se trate de políticas de aglomeración urbana de demostración a nivel nacional o de la planificación unificada de los gobiernos provinciales, es más probable que estas creen un entorno político unificado y predecible dentro de una región. Este entorno es crucial para la promoción a gran escala de nuevas tecnologías y la exploración temprana de modelos de negocio, ya que reduce significativamente los costos de la incertidumbre para los participantes del mercado.

4. Perspectivas de la industria y perspectivas futuras

La ampliación de la política de reducción de peajes de la UE es un paso correcto y necesario en el camino hacia la comercialización de camiones pesados ​​propulsados ​​por hidrógeno. Junto con las políticas pertinentes de China, valida conjuntamente la eficacia de iniciar el mercado mediante la reducción del TCO. Sin embargo, esto es solo una pequeña parte del plan general. La clave para la competencia futura reside en quién puede construir un ecosistema más eficiente que integre incentivos políticos, infraestructura e iteración tecnológica con mayor rapidez.

Para los profesionales de la industria del hidrógeno, prestar atención al progreso de la construcción de infraestructuras de repostaje de hidrógeno en diversos países les proporcionará una visión más precisa del verdadero punto de inflexión del auge del mercado de camiones de hidrógeno, en lugar de centrarse únicamente en las políticas de subsidios. Solo cuando los incentivos políticos, la infraestructura y la iteración tecnológica formen un círculo virtuoso, los camiones de hidrógeno podrán alcanzar una aplicación comercial a gran escala y contribuir al desarrollo sostenible del transporte global.

En la era actual de rápido desarrollo de la industria del hidrógeno, esta política de la Unión Europea no solo brinda nuevas oportunidades a los profesionales de la energía del hidrógeno en Europa, sino que también proporciona valiosas referencias para los participantes del mercado global. Esperamos que, con la promoción de esta política, los camiones propulsados ​​por hidrógeno puedan disfrutar de un mayor espacio de desarrollo a nivel mundial.